由“国产化”到“自主化”中国高铁齿轮箱技术获重大突破

作者:亚博全站APP登录发布时间:2021-11-21 13:22

本文摘要:此前,装车中国创设严寒齿轮箱驱动器系统软件设备的车速380千米高速动车组早就在哈大(哈尔滨市沈阳市)线安全系数运营高达五万千米。它是中国第一列装车基本上自我约束产品研发的高速动车齿轮箱驱动器设备的高速动车组,中国动车高铁关键技术因此以搭建由国内生产制造的向实用化的更改。 轨道列车齿轮传动系统由齿轮、壳体、滚动轴承及润滑液组织等组成,把电力机车驱动力传送到车轱辘上铸就火车飞快疾驰。一般而言,角速度高达25米每秒的齿轮才可称之为髙速齿轮箱。

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此前,装车中国创设严寒齿轮箱驱动器系统软件设备的车速380千米高速动车组早就在哈大(哈尔滨市沈阳市)线安全系数运营高达五万千米。它是中国第一列装车基本上自我约束产品研发的高速动车齿轮箱驱动器设备的高速动车组,中国动车高铁关键技术因此以搭建由国内生产制造的向实用化的更改。

  轨道列车齿轮传动系统由齿轮、壳体、滚动轴承及润滑液组织等组成,把电力机车驱动力传送到车轱辘上铸就火车飞快疾驰。一般而言,角速度高达25米每秒的齿轮才可称之为髙速齿轮箱。当火车车速从200千米提升 至380千米时,从一动齿轮的角速度将从每秒钟35米位居至每秒钟70米。这般低的扭距,对齿轮自身的特性、齿轮间的凸轮轴、壳体的密封性可靠等,都明确指出了非常大的挑戰。

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另外,哈大高速铁路线也是全世界第一条在严寒地域运营的铁路,冬天极端化最低温约零下40C,仅次降雪薄厚30厘米,沿岸土壤层仅次冻结深度约205公分,运营自然环境十分凶险。  为应付凶险的运营自然环境,南车戚墅堰铁路车辆加工工艺研究室有限责任公司(全名中国南车戚墅堰所)对严寒动车组列车齿轮箱进行了专业的可靠性设计,在壳体、齿轮原材料,滚动轴承配置和滚动轴承型号选择,润滑液密封性等层面进行了有目的性的设计方案提升和模型剖析,商品依次根据台架试验检测、中铁总公司计划方案审查和技术性审查,并最终获准进行严寒路线装货考评。

  以前,由中国南车戚墅堰所研制开发的非严寒动车组列车用高铁动车齿轮箱已生产制造10000余套,商品覆盖范围中国各速率级别的动车组列车流行车系,沦落国内唯一的高铁动车齿轮传动系统生产制造经销商。


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