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东航谋求战略转型:物流探路电商胜算几何

2021-06-17 08:24上一篇:实施快递实名制还需有规范制度做后盾 |下一篇:没有了

本文摘要:在重组旗下的货运和物流板块扩展天地合一后,东方航空货运再行诛转型,这一次,方向是电商。前不久,正式成立于2012年年底的上海东方航空物流有限公司(全称东航物流公司)旗下电子商务网站东航产地往返上线。东航物流公司期望通过电子商务平台,造就直客销售,为自营租车部门获取基础货源,为航空主业减少平客货源。 东航期望打造出现代物流服务商的意图不言而喻。

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在重组旗下的货运和物流板块扩展天地合一后,东方航空货运再行诛转型,这一次,方向是电商。前不久,正式成立于2012年年底的上海东方航空物流有限公司(全称东航物流公司)旗下电子商务网站东航产地往返上线。东航物流公司期望通过电子商务平台,造就直客销售,为自营租车部门获取基础货源,为航空主业减少平客货源。

东航期望打造出现代物流服务商的意图不言而喻。东方航空(600115.SH)董事长刘绍勇拒绝接受《中国经营报》记者采访时回应:过去是叫航空货运公司,现在是物流公司管航空货运公司,把航空货运作为物流的一个环节,通过其他产品来不断丰富物流。问题是,东航货运的天地合一战略在一系列的收购统合之后,并没看到效益。

航空货运业十年九盈的状况未曾获得根本性好转,东航货运倒数两年亏损,2013年上半年的经营依旧亏损。仍然期望统合航空货运业务,构建商业模式转型的东航能否探寻一条顺利模式,仍是未知数。货运转型只是东航转型的一部分,据本报记者理解,东航内部正在辩论集团战略转型,还包括替换新的LOGO和机身配色等一系列根本性品牌动作也在筹划之中。

东航物流架构重组近日,东航旗下的东航物流公司月发售电子商务网站东航产地往返。按照官网阐释,东航产地往返是东航充份利用自身航线网络资源而自律研发的电商销售平台,将采行产地集采、航空快运、自营仓储和动态信息追踪的全产业链运营模式,主营进口水果、牛奶、肉制品等生鲜类食品。之所以要自由选择生鲜类进口食品,东航涉及人士回应,东航旗下近500架客、货机以及通达国内外的1000余个站点彰显了网站原产地订购的网络优势,东航自有的航空运力和报、清关资质,能让东航产地往返网构建货物的航空较慢运输和较慢清关的无缝交会,能更慢地将新鲜食品传送给消费者。

东航试水电商,被指出是东航物流公司正式成立以来的一个新的动作。东航物流公司正式成立于2012年12月26日,正式成立前经过将近一年的重组统合。中国租车物流咨询网首席顾问徐勇在拒绝接受本报记者专访时认为:东航试水电商,作为一种尝试未尝不可,东航仅次于优势在于有客源,中高端客户有市场需求,销售有一定优势。

而且航空公司可以通过航空网络统合各地的土特产。销售可以利用现有客源,但必须解决问题的问题是仓储和仓储。

徐勇指出,仓储对于东航不会是一个挑战。航空公司没管理快递公司的能力,关键在于能否减少仓储成本。航企投身于电商领域尚不顺利范例。

公开发表资料表明,2011年3月,海航商业宣告新建优悦生活网,进占电商。但网站仅有存活了一年之后勒令谢幕。艾瑞咨询分析师王亭亭指出,国内B2C市场竞争十分白热化,海航和天猫、京东等大型B2C电商比起,在技术、订购等方面完全没优势可言。货运转型之受困民航不具备高技术、低投放、高风险、低敏感度和较低报酬的行业特点,我们前进两个转型,一个是客运转型,一个是货运转型。

在货运转型方面,糅合全球一些好的商业模式,我们正在展开一些变革。刘绍勇告诉他记者。

东航旗下的中货航是国内最先明确提出天地合一战略,并大张旗鼓前进的航空公司。2011年5月31日,国内仅次于货运航空公司新中国货运航空公司正式成立。中货航是在原中货航、上货航、长城航的基础上牵头重组而出,享有19架全货机。

据东航内部人士讲解,东航货运的天地合一战略最先就是由刘绍勇明确提出,在先前继续执行中也获得刘绍勇的大力支持。刘绍勇还带着中货航高管亲临美国FedEx和UPS交流学习。对于货运统合,东航最初的点子是将东远物流、东航运输、东航租车统合到中货航大旗下,切断仅有流程通路,不仅获取航空货物的运输服务,还计划与原材料制造商、分销商、消费者以及其他运输提供商等展开协同合作。

不过,统合后的中货航尽管占有上海及长三角这一中国仅次于航空货运市场的地利,并享有机队规模和运输能力的优势,却没能在业绩上看到效益。2012年底的一则股权转让上海证券交易所信息表明,2012年截至11月底中货航亏损6.37亿元。2012年12月,东航并购中国远洋持有人的上海东方航行物流29.7%股权,构建了全资有限公司上海东方航行物流。紧接着东航在上海产交所上海证券交易所,出让其有限公司的中货航51%股权,而收购方就是东方航行物流。

通过上述两步,东航把航行物流和中货航两个货运业务的最重要子公司资产展开统合。2012年12月26日,东航物流公司正式成立。

徐勇指出,东航天地合一的统合,关键在于能否租车化,获取门到门、限时服务和电子货币服务,把服务伸延。而这些服务是快递公司的优势,而非航空公司的擅长于。货运转型只是东航转型的一部分,据本报记者理解,东航内部正在辩论集团战略转型,还包括替换新的LOGO和机身配色等一系列根本性品牌动作也在筹划之中。不过,10月8日,东航宣传部门涉及人士则对本报记者回应:目前仍未到实质性阶段,只是品牌和战略发展部门在做到前期打算。

刘绍勇透漏,近日,东航高层集合起来召开专门研究未来战略转型发展问题。他告诉他本报记者:无论是B2B、B2C,还是C2C,航空公司还没挣脱A2A(机场到机场)的境界,和市场依然有道墙,所以我们的变革转型就是把这道墙拆下。

我们做到一些新鲜平送来,还包括冷链、鲜链商业模式的创意和产品结构的调整,这都是我们的探寻。刘绍勇仍然期望把东航转型为综合服务集成商,一端相连航空分装商、酒店、租车公司等服务提供者,另一端相连旅客和企业客户,东航作为资源整合者和服务接入者正处于中间方位。东航首席信息官蔡阳回应更进一步阐释说道,过去航空公司只是承运人的角色,实质上是B2B公司,服务对象是几百个代理人。

而未来要变为B2C公司,必要面临8000万旅客,对营销服务明确提出了很大挑战。另一方面,盈利模式也再次发生了变化。

过去基于机票航段的盈利模式,未来则要创建新的盈利模式,即基于旅客资源和信息的平台经济。但转型并非易事,以货运为事例,东航所实行天地合一获取综合运输解决方案是当前国内货航发展的主方向,多家航企都回应展开了探寻尝试,但尚不顺利模式。


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